Antara Ferrari dan Lamborghini

OSAKA- Ferrari dan Lamborghini merupakan dua pabrikan mobil super sport yang saling berkompetisi. Namun lewat tangan tuner modifikasi asal Jepang, kedua mobil ini malah disatukan.

Ferrari tercatat hadir di dunia motorsport sejak 1929 yang kemudian memunculkan produk-produk massalnya untuk dipakai di jalan raya. Sementara Lamborghini pertama kali muncul di 1963.

Walau sama-sama terinspirasi dari binatang, tetapi logo kedua mobil itu bertolak belakang. Ferrari memilih lambang Kuda, sementara Lamborghini lebih suka dengan Banteng.

Namun keduanya dipatahkan Auto Veloce. Rumah modifikasi di Jepang ini mampu menghadirkan body kit bergaya Lamborghini untuk Ferrari F430. Gaya yang dipilih yakni Lamborghini Super Veloce (SV). Demikian dikutip dari Autoevolution, Senin (12/7/2010).

F430 ini sudah tampak berbeda dai bawaan aslinya ketika satu set front facia dan air intake lamborghini SV menempel dibagian depannya. Tak ketinggalan air intake samping serta sayap belakang juga diadopsi dari mobil berlambang banteng tersebut.

Belum jelas apakah jeroan mobil tersbeut masih menggunakan mesin Ferrari atau telah pula mengadopsi sebagian part dari Lamborghini. Tetapi kesuksesan menggabungkan Ferrari dan Lamborghini itu patut diacungi jempol.

READ MORE - Antara Ferrari dan Lamborghini

Ketiak Hitam ?

Memiliki ketiak hitam bukan impian tiap wanita. Rasanya akan sangat menyebalkan jika mengenakan tank top atau gaun malam hitam tanpa lengan dengan ketiak hitam di lengan.


Jangan anggap sepele ketiak hitam ini, karena akan mengganggu rasa percaya diri dan penampilan Anda. Penyebab dari ketiak hitam ini dikarenakan dengan kebiasaan menghilangkan bulu ketiak dengan cara mencabut atau mencukur. Faktor bau dan risih karena memiliki bulu adalah satu alasan mengapa bulu di ketiak harus dihilangkan.


Tapi kebiasaan menghilangkan bulu ketiak dengan cara mencukur atau mencabut akan menimbulkan bekas luka atau akan menimbulkan peradangan yang membuat bulu ketiak bisa menjadi lebih hitam dari warna aslinya.


Bila hal ini dilakukan secara terus menerus, maka lama kelamaan sel-sel yang meradang itu menumpuk pada kulit ketiak dan berubah warna menjadi hitam.


Selain faktor di atas, menurut dr. Alamsah Agus, SpKK, dari RS Persahabatan Jakarta, banyak faktor yang membuat kulit ketiak terlihat gelap antara lain gesekan kulit dengan pakaian, karena pakaian yang dikenakan tidak sesuai dan berbahan keras seperti jeans.


Atau karena pemakaian deodorant atau bedak di ketiak yang mengandung wewangian sehingga dapat memicu perubahan warna. Sisa-sisa bedak dan deodorant yang tertinggal di ketiak diubah oleh bakteri di ketiak, sehingga memicu perubahan warna ketiak.


“Faktor hormonal juga bisa mempengaruhi kondisi kulit. Misalnya saja pada ibu hamil yang mengalami penggelapan di beberapa bagian tubuh seperti leher dan ketiak, serta perubahan pola hidup yang menyebabkan hormon meningkat,” kata Alamsah.


Ada beberapa treatment modern dan herbal yang bisa mengembalikan kondisi kulit ketiak Anda seperti semula. Berikut beberapa treatment yang dapat Anda lakukan secara aman agar kulit ketiak Anda berkurang hitamnya.


1.Campuran lemon dan mentimun.

Buah lemon mengandung asam yang mampu mencerahkan kulit serta mengandung vitamin A, C, B1, B2 dan B3. Sedangkan mentimun mengandung vitamin E yang mampu meregenerasi kulit dari dalam.

Caranya, buah lemon diperas dan ambil sarinya, kemudian dicampurkan dengan parutan mentimun, lalu aduk rata. Balurkan pada ketiak dan diamkan selama 20 menit, kemudian bilas dengan air hangat.


Atau bisa juga lakukan dengan cara jeruk lemon diiris tipis, lalu letakkan di permukaan kulit ketiak selama 15 menit. Setelah itu bilas dengan air hangat agar pori-pori ketiak kembali normal.


2. Campuran rumput laut dan bengkuang.

Rumput laut bermanfaat untuk menghaluskan permukaan kulit dan menambah elastisitas kulit, sehingga ampuh mengatasi kulit kasar. Sementara ekstrak bengkuang berfungsi untuk menyamarkan warna kulit yang tidak merata dan mencerahkan kulit.

Caranya, rumput laut dikeringkan, lalu dihaluskan dengan alat tumbuk hingga menjadi butiran yang sangat lembut.


Bengkuang diparut, kemudian diperas airnya hingga menghasilkan air yang sangat banyak. Diamkan selama satu malam, untuk memisahkan air bengkuang dengan ekstrak. Ekstrak bengkuang kemudian dijemur hingga kering.


Ambil masing-masing dua sendok makan ekstrak rumput laut dan bengkuang. Campurkan dengan air melati. dan balurkan langsung secara merata ke bagian kulit ketiak yang gelap, biarkan selam 20 menit.


3. Menggunakan Lufah


Agar terhindar dari warna gelap ini, Anda perlu melakukan perawatan satu atau dua kali selama sepekan di bagian ketiak. Caranya, dengan menggosok area ketiak menggunakan lufah, yakni sikat lembut dari bahan alami, seperti selongsong buah oyong kering yang bisa membantu Anda mengelupaskan sel kulit mati.


Selain itu, Anda juga bisa menggunakan produk-produk perawatan kulit khusus yang dirancang untuk membersihkan dan mengelupaskan sel kulit mati di area ketiak. Setelah mencuci ketiak, biarkan area ini benar-benar kering dan hindari memakai deodoran secara langsung sehingga pori-pori kulit di area ketiak Anda memiliki kesempatan untuk bernapas.


Pastikan juga bahwa Anda menggunakan pisau cukur baru dan tajam, dan jangan pernah menggunakan pisau tumpul. Mencukur di kamar mandi adalah cara terbaik untuk membuat ketiak Anda bebas bulu.


Dengan mencukur di malam hari, Anda bisa menghindari banyaknya keringat yang keluar seperti pada siang hari. Gabungan antara keringat walaupun sedikit, bersama dengan zat kimia dalam deodoran dan luka kecil menimbulkan rasa tidak nyaman dan membuat pori-pori kulit tersumbat.


Pengelupasan kulit secara teratur dapat membantu Anda terhindar dari ancaman ketiak hitam. Dengan pengelupasan lapisan sel-sel kulit mati, maka ketiak Anda tidak akan begitu gelap. Jika Anda ingin menghilangkan bulu ketiak secara permanen, tanpa bekas noda atau cacat maka Anda bisa mencoba perawatan khusus dengan menggunakan laser hair removal.


Satu hal yang harus diingat menurut dr. Alamsah, sebelum memulai perawatan ketiak adalah dengan melihat kondisi kulit ketiak. Apakah ada peradangan atau tidak. Jika terdapat peradangan kulit, sebaiknya lakukan perawatan terlebih dahulu.


Pasalnya, jika tidak dilakukan perawatan akan menimbulkan peradangan yang baru. Selain itu harus disadari kalau kulit ketiak tergolong kulit yang sensitif, jadi harus pandai-pandai memilih perawatan yang aman.

READ MORE - Ketiak Hitam ?

PT DI Sukses Merancang Pesawat Baru N219

Sejak tahun 2006, PT Dirgantara Indonesia (PT DI) telah berupaya mengembangkan pesawat model baru N219. Pesawat turboprop dengan 19 penumpang tersebut ditargetkan bisa melayani kebutuhan penerbangan perintis untuk menghubungkan wilayah-wilayah terpencil.

Untuk mengembangkannya, PT DI bekerja sama dengan Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) dalam mengembangkan model uji aerodinamika. Sementara itu, uji aerodinamikanya sendiri dilakukan pada tahun 2008.

Hari ini, Selasa (28/12/2010), hasil uji dinamika yang dilakukan BPPT di Laboratorium Aero Gasdinamika dan Getaran, Serpong, diserahkan kepada PTDI, menandai tuntasnya uji tersebut. Hasil uji menunjukkan kemampuan pesawat untuk lepas landas dan mendarat serta stabilitasnya.

Andi Alisjahbana, Direktur Aerostruktur PT DI mengatakan, "Sejauh ini kita telah melakukan uji aerodinamika yang meliputi 139 polar." Polar berkaitan dengan kestabilan posisi pesawat dalam kondisi tertentu sesuai dengan komando yang diberikan kepadanya.

Selain itu, berdasarkan uji aerodinamika, diperoleh kesimpulan bahwa pesawat bisa lepas landas dan mendarat (take off dan landing) pada landasan yang pendek. "Landasan yang dibutuhkan untuk take off dan landing hanya 600 meter," kata Andi.

Menurut Andi, kemampuan tersebut sangat dibutuhkan untuk pesawat perintis. "Banyak daerah terpencil di Indonesia yang tak memiliki lahan luas. Seperti pulau-pulau kecil, di sana tidak mungkin membangun bandara besar," lanjut Andi.

Model yang digunakan dalam uji aerodinamika memiliki perbandingan ukuran 1:6,3. Uji aerodinamika sendiri dilakukan dalam terowongan angin sirkuit tertutup. Hasil uji juga mengungkapkan stabilitas matra longitudinal dan lateral pesawat.

Rancangan pesawat masih harus menjalani uji lainnya. Beberapa di antaranya adalah ditching test, uji statik pesawat, uji mesin produksi, dan akhirnya uji coba terbang. Ditargetkan, pesawat sudah bisa diluncurkan dua tahun mendatang.


Kompas.com

READ MORE - PT DI Sukses Merancang Pesawat Baru N219

A Look at Russian Aircraft Technology

A Look at Russian Aircraft Technology

A Look at Russian Aircraft Technology
Source: Science News Topic: Engineering Tags: Russian Aircraft, TU-134 aircraft, TU-154 aircraft

Some time ago two Russian aircraft, TU-134 and TU-154 crashed, crashed at about the same time. Apart from the alleged terrorist attacks, Russia was still using the old planes. Even models such as passenger aircraft in military cargo planes. Technology material in Russia, especially for the materials of war are well known, so perhaps this is causing the planes remain durable despite the ambient temperature is always cold.

An Indonesian researcher in the company in Japan tells of his journey to Russia in order to attend a conference about the material.

The first time entered Russia via Moscow, with the big Airbus plane departing from Narita. Continuing from Moscow to Tomsk (Siberia) with local aircraft. Nothing special except Narita-Moscow long trip for 9 hours in the air and expertise pilot to land in the Siberian region in a state full of winter snow at night temperatures around -30 degrees Celsius.

Both times, enter through Vladivostok from Toyama. Time is quite surprising. How not, the plane used was a small old aircraft with 4 seats sit perbaris, with passenger capacity of 30 persons. Suitcases and other items placed in the tail, much like a small military aircraft to carry troops to the entrance out of the tail. No air conditioner, so the room smelled pengab and heat. To reduce the hot air, the pilot window must be opened if the machine is not turned on. But my doubts disappeared after the plane airborne, the engine was still pretty good and hold the air temperature is -50 degrees Celsius (when it was autumn). It was not yet aware that the Russian aircraft in the 70s output is (Yak-40) is also the type that crashed in Uzbekistan earlier this year after hitting a concrete building the airport.

The third time, when entering through Vladivostok from Niigata, concern has been somewhat reduced flying with small planes Vladivostok Avia Tu-154, although this type of plane that crashed in Irkutsk Siberia in 2001.

The cars are used in Moscow, let alone in Tomsk, there are still many cars in the '60s. The design box ¡| with no aerodynamis design. Even the Volga car brand that we were riding though made in the 90's, the designs still doeloe era car. Image of Russian basic science is the power possessed, they dare to produce goods and heavy machinery with specifications multiplied. As a result, these goods can last for years even though the outside design looks less attractive.

To make the plane / car that stand in the frozen area, they should consider Nil ductility Temparature (NDT)-temperature where the material does not have the flexibility-of the material used, so do not experience brittle fracture at low temperatures. This is reminiscent of the story of the Liberty Ship that split the ship in dock in the water temperature low. This may be a valuable lesson for them. Or ship Titanic which sank after hitting ice bengkuhan, who allegedly also because cold temperatures cause the brittle fracture 35 F easily happen, might this also be a material consideration for them. What is clear, will not be easy to design equipment in extreme weather in Siberia where the temperature can reach -35 C in winter and 35 C in summer.

READ MORE - A Look at Russian Aircraft Technology

Menengok Teknologi Pesawat Rusia

Menengok Teknologi Pesawat Rusia
Sumber: Berita Iptek Topik: Mesin Tags: Pesawat Rusia, Pesawat TU-134, Pesawat TU-154

Beberapa waktu lalu dua pesawat Rusia, TU-134 dan TU-154 mengalami kecelakaan, jatuh pada waktu hampir bersamaan. Terlepas dari dugaan serangan teroris, ternyata Rusia masih menggunakan pesawat-pesawat lama. Bahkan pesawat penumpang modelnya seperti pesawat kargo di militer. Teknologi bahan di Rusia, terutama untuk bahan-bahan perang sangat terkenal sehingga barangkali ini yang menyebabkan pesawat-pesawat itu tetap awet meskipun suhu lingkungan selalu dingin.

Seorang peneliti Indonesia di perusahaan di Jepang mengisahkan perjalannya ke Rusia dalam rangka menghadiri konferensi tentang bahan.

Kali pertama masuk Russia lewat Moskow, dengan pesawat Airbus besar yang berangkat dari Narita. Dilanjutkan dari Moskow ke Tomsk (Siberia) dengan pesawat lokal. Tidak ada hal yang istimewa kecuali lama perjalanan Narita-Moskow selama 9 jam di udara dan kepiawaian pilot untuk mendarat di daerah Siberia dalam keadaan musim dingin penuh salju di malam hari bersuhu sekitar -30 derajat Celcius.

Kedua kali, masuk lewat Vladivostok dari Toyama. Kali ini cukup mengagetkan. Bagaimana tidak, pesawat yang digunakan adalah pesawat tua kecil dengan 4 kursi duduk perbaris, dengan kapasitas penumpang 30 orang. Koper dan barang-barang lain diletakkan di bagian ekor pesawat, mirip seperti pesawat militer kecil untuk membawa prajurit dengan pintu masuk keluar dari bagian ekor pesawat. Tidak ada air conditioner, sehingga ruangan berbau pengab dan panas. Untuk mengurangi udara panas, jendela pilot pun harus dibuka jika mesin tidak dihidupkan. Tapi kebimbangan saya hilang setelah pesawat mengudara, ternyata mesinnya masih cukup baik dan tahan di udara yang suhunya -50 derajat Celcius (kala itu sedang musim gugur). Waktu itu belum menyadari bahwa pesawat Russia keluaran tahun 70-an ini (YAK-40) juga jenis yang jatuh di Uzbekistan awal tahun ini setelah menabrak bangunan konkrit bandara.

Kali ketiga, ketika masuk lewat Vladivostok dari Niigata, kekhawatiran sudah agak berkurang terbang dengan pesawat kecil Vladivostok avia TU-154, sekalipun ini jenis pesawat yang jatuh di Irkutsk Siberia tahun 2001.

Mobil-mobil yang digunakan di Moskow, apalagi di Tomsk, masih banyak mobil tahun 60-an. Desainnya kotak ¡¦tanpa ada desain aerodynamis. Bahkan Volga merek mobil yang kami tumpangi meskipun dibuat tahun 90-an, desainnya masih mobil jaman doeloe. Image tentang Russia ialah dengan kekuatan ilmu dasar yang dimiliki, mereka berani memproduksi barang/mesin-mesin berat dengan spesifikasi berlipatganda. Hasilnya, barang tersebut bisa tahan bertahun-tahun sekalipun desain luar tampak kurang menarik.

Untuk membuat pesawat/mobil yang tahan di daerah beku, mereka harus mempertimbangkan Nil Ductility Temparature (NDT) -suhu dimana bahan tidak mempunyai kelenturan- dari material yang digunakan, agar tidak mengalami brittle fracture di suhu rendah. Hal ini mengingatkan kisah kapal Liberty Ship yang terbelah di dok dalam suhu air rendah. Ini mungkin menjadi pelajaran berharga bagi mereka. Atau kapal TITANIC yang karam setelah menabrak bengkuhan es, yang diduga juga karena suhu dingin 35 F menyebabkan brittle fracture mudah terjadi, mungkin juga ini menjadi bahan pertimbangan bagi mereka. Yang jelas, tidak akan mudah untuk mendesain alat di cuaca ekstrim di Siberia yang suhunya bisa mencapai -35 C di musim dingin dan 35 C di musim panas.

READ MORE - Menengok Teknologi Pesawat Rusia

Teknologi Dirgantara

Pesawat Orbiter bersayap Delta dengan mesin pengorbit
1. Pesawat Orbiter bersayap Delta dengan mesin pengorbit
2. Tangki bahan bakar luar (External Tank/ Drop Tank)
3. Roket pendorong berbahan bakar padat (twin solid r ockets)

Bagian-bagian pesawat Ulang Alik / Orbiter dan fungsinya.
1. Lambung depan, berfungsi sebagai kabin awak dan peralatan kendali pesawat.
2. Lambung tengah, berfungsi sebagai ruang barang dan ruang roda pendaratan.
3. Lambung belakang, berfungsi penopang tiga mesin utama pesawat dan terdapat sirip di bawah mesin untuk mengubah sudut penerbangan
4. Sayap, berfungsi sebagai kendali manuver pesawat, baik pada saat terbang maupun mendarat
5. Ekor berfungsi sebagai sirip/daun kemudi pesawat

Tahap peluncuran pesawat Ulang Alik
1. Mesin pendorong utama berbahan bakar cair dan roket pendorong berbahan bakar padat menyala secara bersamaan, sehingga membangitkan 31 juta newton tenaga untuk lepas landas
2. Sesudah beberapa menit (± 2 menit) ketika bahan bakar pada roket pendorong habis terbakar dan telah mencapai kecepatan lebih dari 4800 Km/jam, roket pendorong dilepas dari pesawat dan jatuh ke dalam samudra dengan parasut untuk diisi dan gunakan kembali, sedangkan tangki bahan bakar eksternal dilepas ketika akan memasuki lapisan Atmospir.
3. Sesudah pesawat melewati lapisan Atmospir, pesawat Ulang Alik menuju Orbitnya.
4. Sesudah misi selesai maka pesawat kembali ke bumi dan terbang layaknya pesawat supersonik.

Pesawat ulang alik
Pesawat ulang alik (nama resminya: Space Transportation System atau STS yang lebih populer dengan nama NASA's Space Shuttle atau Space Shuttle) merupakan pesawat luar angkasa milik Amerika Serikat yang digunakan dalam misi penerbangan luar angkasa berawak. Pesawat ulang alik - tidak seperti pesawat luar angkasa lainnya - badan utama pesawat ulang-alik dapat digunakan kembali di lain waktu. Pesawat jenis ini hanya dimiliki oleh NASA, badan antariksa Amerika, dalam beberapa jenis. Sempat dibuat 5 buah, di mana sekarang tinggal tiga. Modul pesawat ulang alik terbang secara vertikal dan biasanya membawa tiga sampai lima astronot (walaupun pernah mengangkut 8 astronot dan masih cukup sampai 11 astronot dalam keadaan darurat) dan muatan sampai seberat 50.000 lb, 22.700 kg menuju orbit rendah bumi (thermosfer). Ketika misi selesai pesawat akan menyalakan pendorongnya sendiri untuk kembali menuju atmosfer bumi, pendorong akan dimatikan ketika pesawat sudah di dalam atmosfer bumi dan pesawat akan melayang selama perjalannya sampai akhirnya mencapai permukaan lagi.
Pesawat ulang-alik NASA merupakan pesawat luar angkasa pertama yang dirancang agar dapat dipakai kembali sebagian. Pesawat ini bertugas untuk membawa berbagai muatan (biasanya satelit) ke berbagai orbit bumi (biasanya orbit rendah, perlu perlakuan khusus untuk orbit yang lebih tinggi), penggantian awak ISS, Stasiun Luar Angkasa Internasional, dan untuk misi servis. Terkadang pesawat ini juga dapat mengambil kembali satelit untuk dikembalikan ke bumi. Bekerjasama dengan Soyuz, pesawat luar angkasa milik Rusia, kedua pesawat bahu membahu membangun ISS. Kedua pesawat dirancang agar dapat bekerja sekitar 10 tahun atau setara dengan sekitar 100 peluncuran.

Enterprise adalah pesawat ulang-alik yang pertama, yang sebenarnya merupakan wahana uji terbang. Pesawat berikutnya adalah Columbia, Challenger, Discovery dan Atlantis. Challenger telah hancur ketika proses peluncuran pada tahun 1986, dan akhirnya dibuat Endeavour sebagai penggantinya. Sedangkan Columbia hancur ketika proses memasuki atmosfer bumi pada tahun 2003. NASA telah mengumumkan untuk memberhentikan armada pesawat luar angkasanya pada tahun 2010 dan akan menggantinya dengan Orion, pesawat baru yang dirancang dapat mengangkut manusia menuju bulan dan bahkan objek angkasa yang lebih jauh lagi.
Sepanjang sejarah, Columbia telah melakukan 28 penerbangan, menghabiskan masa selama 300,74 hari di luar angkasa, menyelesaikan 4.808 orbit, dan terbang sejauh 201.497.772 km sebelum akhirnya meledak di udara tanggal 1 Februari 2003 dalam perjalanan pulang setelah melakukan misi orbitnya. Pada tahun 1992 pesawat Ulang Alik Endeavour menggantikan pesawat Columbia. Sedangkan Hingga Juli 2005, pesawat Discovery telah mengadakan 31 penerbangan, menghabiskan 241,95 hari di angkasa, menyelesaikan 3.808 orbit dan terbang sejauh 158.859.429 km.
Pada tanggal 28 januari 1986 pesawat Challenger meledak 73 detik setelah lepas landas di stasiun peluncuran pesawat Ulang Alik di Cape Canaveral, Florida, USA dan menewaskan ketujuh awak termasuk ibu Guru Christa McAuliffe.

READ MORE - Teknologi Dirgantara